Locomotora minera de suspensión - DLZ110F-II
La locomotora minera diesel, de suspensión tipo DLZ110F-II, es un medio de tracción destinado al transporte de trenes por una vía colgante, formado con perfil I 155, en plano horizontal y con pendientes de hasta 30 grados.
La locomotora se puede emplear en ambientes que contienen metano y carbón pulverizado, con peligro de explosión. Según el Decreto del Gobierno №. NV 23/2003 (directriz UE 94/9/CE del Parlamento y el Consejo de la UE) la maquinaria se incorpora al grupo I y categoría M2. La locomotora cumple los requerimientos de NV 176/2008 (directriz UE 2006/42/CE del Parlamento y el Consejo de la UE).
La locomotora comprende principalmente dos cabinas, la parte motriz con dos unidades de accionamiento y con una a cinco unidades suplementarias de accionamiento. La parte motriz está formada por motor diesel y propulsión hidráulica. El motor cuenta con cuatro cilindros, de cuatro tiempos. La locomotora está adecuada para el empleo en las condiciones de explotación minera, cuenta con protección del conducto aspiratorio y del conducto de escape, con dispositivo limitador de inicio de explosión del metano y su propagación a la atmósfera sin protección. Los gases de escape se enfrían con agua en cajas especiales de escape, de manera que su temperatura de salida no sobrepase los 70°C. El arranque del motor se realiza por intermedio de un arrancador hidráulico. El régimen de trabajo de la locomotora, la velocidad, las horas motor recorridas, los valores de presión y temperatura del grupo dieselhidráulico, son seguidos con un sistema electrónico de control y seguridad. Al sobrepasar determinados valores se produce la desconexión del motor y el paro o el frenado de la locomotora. El elemento de impulsión está formado por una unidad de tracción que asegura la transferencia del momento de torsión a las poleas de accionamiento, que llevan una capa de poliuretano, de fricción. La unidad de accionamiento está formada por dos hidromotores de baja velocidad y freno estacionario de alivio que cumple la función de freno de emergencia. Al sobrepasar la velocidad fijada, este sistema de freno actúa automáticamente y frena la locomotora.
| Parámetros técnicos: | |
|---|---|
| Categoría de motor | ZETOR 1404-turbo (adaptado a las condiciones mineras) |
| Tipo de motor | de encendido por compresión, con inyección directa de combustible |
| Potencia máx. | 81 kW |
| Revoluciones nominales | 2300 min-1 |
| Número de cilindros | 4 |
| Consumo de combustible (rendimiento máx.) | 255 g/kWh |
| Combustible | gasóleo |
| Enfriamiento | forzado de agua |
| Contenido de NOx en los gases de escape | máx. 350 ppm (0,035%) |
| Volumen del equipo de enfriamiento | 30 litros |
| Volumen del tanque de combustible | 60 litros |
| Presión máx. en el circuito hidráulico | 34 MPa |
| Diámetro de las poleas de accionamiento | 355 mm |
| Tensión nominal | 28 V |
| Temperaturas de operación | 0 - 40°C |
| Pendiente máx. de la vía suspendida | 30° |
| Dimensiones y pesos principales | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Unidades de accionam. (propulsiones) | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| Longitud (mm) | |||||
| - total | 7.650 | 8.650 | 9.650 | 10.650 | 11.650 |
| - partes de motor | 2.700 | ||||
| - cabinas | 1.780 | ||||
| Altura (mm) | |||||
| - total | 1.425 | ||||
| - hasta el carril | 1.235 | ||||
| Ancho total (mm) | 850+40 | ||||
| Peso de expedición (kg) | 4.400 | 4.800 | 5.200 | 5.600 | 6.000 |
| Parámetros de tracción | |
|---|---|
| La locomotora DLZ110F-II se fabrica con bombas hidráulicas en dos tamaños y con el número de 3 a 7 propulsores. | |
| DLZ110F-II-125(130)-3 (locomotora con bomba de 125 (130) cm3 y 3 propulsores) | |
| Fuerza de arrastre | 60 kN |
| Velocidad máxima | 7,2 km/hora |
| DLZ110F-II-125(130)-4 (locomotora con bomba de 125 (130) cm3 y 4 propulsores con posibilidad de desconexión de 1 propulsor) | |
| Fuerza máxima de arrastre | 80 kN |
| Velocidad máxima | 7,2 km/hora (con desconexión de 1 propulsor) |
| Velocidad máxima | 5,4 km/hora (sin desconexión de 1 propulsor) |
| DLZ110F-II-125(130)-5 (locomotora con bomba de 125 (130) cm3 y 5 propulsores con posibilidad de desconexión de 1 propulsor) | |
| Fuerza máxima de arrastre | 100 kN |
| Velocidad máxima | 5,4 km/hora (con desconexión de 1 propulsor) |
| Velocidad máxima | 4,3 km/hora (sin desconexión de 1 propulsor) |
| DLZ110F-II-180-4 (locomotora con bomba de cm3 y 4 propulsores) | |
| Fuerza máxima de arrastre | 80 kN |
| Velocidad máxima | 7,2 km/hora |
| DLZ110F-II-180-5 (locomotora con bomba de 180 cm3 y 5 propulsores, uno de los propulsores se desconecta ) | |
| Fuerza máxima de tracción | 100 kN |
| Velocidad máxima | 7,2 km/hora (con desconexión de 1 propulsor) |
| Velocidad máxima | 5,9 km/hora (sin propulsor desconectado) |
| DLZ110F-II-180-6 (locomotora con bomba de 180 cm3 y 6 propulsores, dos de los propulsores se desconecta ) | |
| Fuerza máxima de tracción | 120 kN |
| Velocidad máxima | 7,2 km/hora (con desconexión de 2 propulsores) |
| Velocidad máxima | 4,9 km/hora (sin propulsor desconectado) |
| DLZ110F-II-180-7 (locomotora con bomba de 180 cm3 y 7 propulsores, tres de los propulsores se desconecta ) | |
| Fuerza máxima de tracción | 140 kN |
| Velocidad máxima | 7,2 km/hora (con desconexión de 3 propulsores) |
| Velocidad máxima | 4,2 km/hora (sin propulsor desconectado) |
