Locomotora minera de suspensión - DLZ210F

Locomotora minera aérea del tipo DLZ210F es el medio de tracción destinado para el transporte del conjunto de vehículos (del tren) por el monoriel (por la vía suspendida de una riel) del pérfil I 155 en el plano horizontal y en los tramos inclinados de las vías hasta el pendiente de 30 grados.

Es posible utilizar la locomotora en ambientes peligrosos por una explosión del metano y polvo de carbón conforme a la norma ČSN EN 1127-2+A1. La locomotora tiene la construcción para su uso en los ambientes hasta el grado SNM 2 según el § 232 del Anuncio de ČBÚ núm. 22/1989 Sb. en el tenor de prescripciones posteriores. Conforme al Decreto del Gobierno núm. NV 23/2003 (Directriz del Parlamento Europeo y del Consejo de la UE 94/9/ES) el mecanismo está incorporado al grupo I y la categoría M2. La locomotora cumple con los requísitos del Decreto del Gobierno núm. NV 176/2008 (Directriz del Parlamento Europeo y del Consejo de la UE 2006/42/ES). En caso de una presencia de la concentración peligra del metano mayor de 1,5% (la concentración puede ser distinta conforme a las Instrucciones nacionales) la locomotora debe ser apartada y el  motor apagado.

La locomotora consta de varias partes básicas – dos cabinas, la parte motriz suspendida a la vía por medio de carritos portantes, la parte auxiliar con el radiador y con los elementos eléctricos de la locomotora y de una hasta de doce unidades adicionales de propulsión enganchadas entre sí por medio de barras de unión. Entre las cabinas y la parte motriz, eventualmente la parte auxiliar, es posible incorporar varios dispositivos (mecanismos) auxiliares.
La parte motriz forma la parte básica de propulsión de la máquina y consta del marco (del bastidor) portante básico.  Al marco hay sujetados carritos portantes, el tanque combinado y el radiador agua-aire.
Motor John Deere con el propio arreglo para el ambiente minero tiene su propio turbosoplador refrigerado. El aire aspirado por el motor está llevado a través de cartuchos de filtración en el filtro de aire y tras la válvula de parada en imposiciones (insertos) antiexplosivos y sigue en la manguera metálica de alta presión directamente en la parte de compresión del turbosoplador. Desde esta parte de compresión sigue más allá el aire comprimido de aspiración en la manguera metálica de alta presión en el aparato de aspiración del motor.
Gases de escape traspasan fuera del motor a través de tubería resfriada de escape en la caja resfriada de turbina del turbosoplador. Luego el gas de escape corre tras mangueras refriadas metálicas de alta presión en la caja del catalizador. Éste sigue más allá tras mangueras refriadas metálicas de alta presión en el radiador seco de gases de escape. Aquí entra tras dos protectores de bolitas en el captador de chispas. El captador de chispas trabaja al principio del tipo de separación, lo que es el principio de la separación de partículas calientes fuera del flujo de gases de escape por el efecto turbulento. Luego salen gases de escape fuera de la estructura soldada final de escape en la atmósfera en la forma segura.
Dotación eléctrica de la locomotora asegura la registración y la diagnosis de los parámetros de la locomotora como, por ejemplo, temperaturas, niveles y presiones de líquidos de servicio, de la velocidad de la locomotora, etc. Ésta hace posible al maquinista de la locomotora registrar, por medio de la unidad de visualización ubicada en la cabina, los estados mencionados de arriba y también los reportes de estados de defectos de la locomotora. Todas informaciones registradas por la dotación eléctrica se depositan en la carta de memoría para las necesidades del servicio técnico.