Lokomotywa torowa - DLP140F (DLP140F13t)
Lokomotywa spalinowa torowa DLP140F (DLP140F13t) jest przeznaczona do transportu materiału lub osób po torze o rozstawie 550-900 mm o maksymalnym nachyleniu 35‰.
Lokomotywę można wykorzystywać do prac w środowisku z niebezpieczeństwem wybuchu metanu i pyłu węglowego do stopnia SNM 2 wg § 232 Rozporządzenia ČBÚ nr 22/1989 Dz. U. w brzmieniu późniejszych przepisów. Zgodnie z Rozporządzeniem Rządu nr NV 23/2003 (Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady UE 94/9/WE lokomotywa jest zaliczana do grupy I i kategorii M2. Lokomotywa spełnia wymagania NV 176/2008 (Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady UE 2006/42/WE).
Lokomotywę można rozdzielić na trzy podstawowe części w celu ułatwienia transportu do podziemia kopalni. Sterowanie lokomotywy jest z kabin, które są wyposażone w elementy sterowania, kontroli i bezpieczeństwa, oraz w urządzenia służące do bezpiecznego sterowania. Sposób wykonania kabin umożliwia obsłudze lokomotywy dobrą widoczność na trasę oraz bezpieczeństwo. Lokomotywa jest wyposażona w sześciocylindrowy silnik spalinowy John Deere 6068F sterowany elektronicznie z przekładnią hydrostatyczną. Silnik jest dostosowany do użytku w warunkach dołowych (ochrona układu ssącego i wydechowego urządzeniem uniemożliwiającym inicjację wybuchu metanu i przeniesienie metanu do niechronionej atmosfery). Gazy wydechowe są chłodzone wodą w specjalnej skrzyni wydechowej w taki sposób, by temperatura wyjściowa nie przekraczała 70°C. Silnik jest uruchamiany za pomocą rozrusznika hydraulicznego. Przeniesienie mocy na osie kół jezdnych odbywa się za pomocą hydraulicznego zestawu z automatyczną regulacją mocy przez wzajemnie połączone przekładnie mechaniczne umieszczone na osiach. Przekładnia hydrauliczna jest zabezpieczona systemem bezpośredniej regulacji silnika hydraulicznego, który reguluje moc silnika w optymalnym reżimie pracy w zależności od frekwencji i ciśnienia w układzie hydraulicznym, ogranicza ewentualne przeciążenia silnika hydraulicznego. Praca lokomotywy, prędkość, motogodziny, wartości ciśnienia i temperatur agregatu spalinowo-hydraulicznego, koncentracja metanu, awarie itd. są monitorowane elektronicznym systemem kontrolnym i systemem bezpieczeństwa. W przypadku przekroczenia określonych wartości lub w przypadku awarii, silnik zostanie wyłączony a lokomotywa zatrzyma się.
Lokomotywa może również służyć jako źródło ciśnienia do podłączenia hydrauliki pomocniczej (np. wiertaki hydraulicznej, ręcznych urządzeń zbijających itp.).
| Parametry techniczne | |
|---|---|
| Typ silnika spalinowego | John Deere 6068F |
| Maks. moc silnika | 104 kW |
| Maks. obroty silnika | 2000 obr./min |
| Maks. moment obrotowy | 596 Nm przy 1400 obr./min |
| Maks. siła uciągu | 40 kN ± 5% (35 kN ± 5%) |
| Maks. prędkość | 18 km/godz ± 5% |
| Maks. ciśnienie w ukł. hydraulicznym | 32 MPa (40 MPa) |
| Chłodzenie silnika | wymuszone wodne |
| Smarowanie silnika | ciśnieniowe |
| Pojemność układu chłodzenia | 58 l |
| Pojemność zbiornika paliwa | 145 l |
| Sterowanie pompy wtryskowej | elektroniczne |
| Sterowanie kierunku jazdy | elektrohydrauliczne |
| Sterowanie hamulców | hydrauliczne |
| Całkowita długóść lokomotywy | 6000 mm (5800 mm) |
| Długóść części silnikowej | 3200 mm (3160 mm) |
| Szerokość lokomotywy | 1150 - 1350 mm (wg. rozstawu kół) |
| Wysokość lokomotywy | 1600 mm |
| Rozstaw osi | 1450 mm |
| Rozstaw kół | 550 - 900 mm |
| Całkowita masa lokomotywy | 15 500 kg ± 5% (13 000 kg ± 5%) - wg. rozstawu kół i szerokości ramy) |
| Min. poloměr zatáčení | 12 m |
| Max. úklon tratě | ± 35 ‰ |
