Lokomotywa spalinowa podwieszana - DLZ110F-II
Lokomotywa spalinowa podwieszana typu DLZ110F-II jest przeznaczona do transportu materiałów i ludzi po trasach kolejki podwieszanej z szynami o profilu I155 w płaszczyźnie poziomej i na nachyleniu do 30°.
Lokomotywę można wykorzystywać do prac w środowisku z niebezpieczeństwem wybuchu metanu i pyłu węglowego do stopnia SNM 2 wg § 232 Rozporządzenia ČBÚ nr 22/1989 Dz. U. w brzmieniu późniejszych przepisów. Zgodnie z Rozporządzeniem Rządu nr NV 23/2003 (Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady UE 94/9/WE) lokomotywa jest zaliczana do grupy I i kategorii M2. Lokomotywa spełnia wymagania NV 176/2008 (Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady UE 2006/42/WE).
Podstawowe elementy lokomotywy to: dwie kabiny, część silnikowa z dwoma jednostkami napędowymi oraz od jednej do czwóru jednostek napędowych dodatkowych. Część silnikowa składa się z silnika o zapłonie samoczynnym i napędu hydraulicznego. Silnik jest czterosuwowy, czterocylindrowy. Jest przystosowany do pracy w warunkach kopalnianych, w kolektor wydechowy i ssący jest wbudowany przerywacz kulkowy, który ma na celu uniemożliwienie powstaniu wybuchu i przeniesienie go do niechronionej atmosfery. Gazy wydechowe są chłodzone wodą w specjalnej skrzyni wydechowej w taki sposób, by temperatura gazów nie była wyższa niż 70°C. Rozruch silnika odbywa się za pomocą rozrusznika hydraulicznego. Reżim roboczy lokomotywy, szybkość, przepracowane motogodziny, wartości ciśnieniowe i temperatury diesel - hydraulicznego agregatu napędowego są kontrolowane elektronicznym systemem zabezpieczającym. W przypadku przekroczenia dopuszczalnych wartości silnik zostanie wyłączony a lokomotywa zatrzymana i zahamowana. Jednostka napędowa stanowi końcowy element trakcyjny, przenosi moment obrotowy na rolki napędowe (rolki posiadają poliuretanową warstwę cierną), a następnie na tor kolejki podwieszanej, po której lokomotywa się porusza. Jednostka napędowa składa się z dwóch wolnobieżnych silników hydraulicznych i stacjonarnego hamulca odciążającego posiadającego funkcję hamulca awaryjnego. W przypadku przekroczenia dopuszczalnej prędkości lokomotywy system automatycznego hamowania zostaje włączony i zahamuje lokomotywę awaryjnie.
| Typ silnika |
Zetor 1404-turbo (przystosowany do warunków kopalnianych) |
| Rodzaj silnika |
wysokoprężny z wtryskiem bezpośrednim |
| Maks. moc |
81 kW |
| Obroty znamionowe |
2300 min-1 |
| Ilość cylindrów |
4 |
| Zużycie paliwa (maks. moc) |
255 g/kWh |
| Paliwo |
olej napędowy |
| Chłodzenie |
wymuszone wodne |
| Zawartość NOx w gazach wydechowych |
maks.350 ppm (0,035%) |
| Pojemność zestawu chłodniczego |
30 litrów |
| Pojemność zbiornika paliwa |
60 litrów |
| Maks. ciśnienie w układzie hydraulicznym |
34 MPa |
| Średnica kół |
355 mm |
| Napięcie znamionowe |
28 V |
| Temperatura eksploatacyjna |
0 - 40 °C |
| Maks. nachylenie trasy kolejki |
25° (30° dla DLZ110F-II) |
| Wymiary główne oraz masa |
| ilość napędów |
3 |
4 |
5 |
6 |
| Dlugość (mm) |
| - calkowita |
7.650 |
8.650 |
9.650 |
10.650 |
| - części silnikowej |
2.700 |
| - kabiny |
1.780 |
| Wysokość (mm) |
| - calkowita |
1.425 |
| - po tor |
1.235 |
| Szerokość całkowita (mm) |
| - wersja standardowa |
850+40 |
| - wersja niestandardowa |
800 |
| Masa ekspedycyjna (kg) |
4.400 |
4.800 |
5.200 |
5.600 |
| Parametry trakcyjne |
| Lokomotywa DLZ110F-II jest produkowana w dwóch wersjach różniących się wydajnością pompy hydraulicznej i ilością napędów (od 3 do 6). |
| DLZ110F-II-125(130)-3 (lokomotywa z pompą 125 (130) cm3 i 3 napędami) |
| Maksymalna siła pociągowa |
60 kN |
| Maksymalna prędkość |
7,2 km/godz. |
| DLZ110F-II-125(130)-4 (lokomotywa z pompą 25 (130) cm3 i 4 napędami, możliwość wyłączenia jednego napędu ) |
| Maksymalna siła pociągowa |
80 kN |
| Maksymalna prędkość |
7,2 km/godz. ( z wyłączonym 1 napędem |
| Maksymalna prędkość |
5,4 km/godz. ( bez wyłączonego napędu ). |
| DLZ110F-II-125(130)-5 (lokomotywa z pompą 25 (130) cm3 i 5 napędami, możliwość wyłączenia jednego napędu ) |
| Maksymalna siła pociągowa |
100 kN |
| Maksymalna prędkość |
5,4 km/godz. ( z wyłączonym 1 napędem) |
| Maksymalna prędkość |
4,3 km/godz. ( bez wyłączonego napędu ). |
| DLZ110F-II-180-4 (lokomotywa z pompą 180 cm3 i 4 napędami, bez możliwośći wyłączenia jednego napędu) |
| Maksymalna siła pociągowa |
80 kN |
| Maksymalna prędkość |
7,2 km/godz. |
| DLZ110F-II-180-5 (lokomotywa z pompą 180 cm3 i 5 napędami, możliwość wyłączenia jednego napędu) |
| Maksymalna siła pociągowa |
100 kN |
| Maksymalna prędkość |
7,2 km/godz. (z wyłączonym 1 napędem) |
| Maksymalna prędkość |
5,9 km/godz. (bez wyłączonego napędu |
| DLZ110F-II-180-6 (lokomotywa z pompą 180 cm3 i 6 napędami, możliwość wyłączenia dwóch napędów) |
| Maksymalna siła pociągowa |
120 kN |
| Maksymalna prędkość |
7,2 km/godz. (z wyłączonymi 2 napędami) |
| Maksymalna prędkość |
4,9 km/godz. (bez wyłączonych napędów) |
pliki do pobrania