Lokomotywa spalinowa podwieszana - DLZ210F

Lokomotywa spalinowa podwieszana typu DLZ210F to środek trakcyjny przeznaczony do transportu układu pociągowego po jednotorowej trakcji wiszącej profilu I 155 na płaszczyźnie horyzontalnej i przy nachyleniu do 30 stopni.

Lokomotywę można stosować w środowiskach ze zagrożeniem wybuchem metanu i pyłu węglowego według ČSN EN 1127-2+A1. Jest skonstruowana do zastosowania w pomieszczeniach do stopnia SNM 2 według § 232 Obwieszczenia ČBÚ (Czeskiego Urzędu ds. Górnictwa) nr 22/1989 DzU w brzmieniu późniejszych przepisów. Zgodnie z Rozporządzeniem Rady Ministrów nr NV 23/2003 (dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady UE 94/9/WE) urządzenie jest zaszeregowane do grupy I i kategorii M2. Lokomotywa spełnia wymagania NV 176/2008 (dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady UE 2006/42/WE). Przy wystąpieniu niebezpiecznej koncentracji metanu powyżej 1,5% (koncentracja może się różnić w zależności od lokalnych przepisów) lokomotywa musi zostać odstawiona, a silnik wyłączony.

Lokomotywa składa się z kilku części podstawowych, a to dwóch kabin, części silnikowej zawieszonej na torze przy pomocy wózków nośnych, części pomocniczej z chłodnicą i elektrycznymi elementami lokomotywy oraz jednej do dwunastu dodatkowych jednostek napędowych, które są nawzajem połączone cięgnami łączącymi. Pomiędzy kabiny a część silnikową, ew. część pomocniczą mogą zostać wprowadzone różne urządzenia pomocnicze.
Część silnikowa lokomotywy tworzy podstawową część napędową maszyny i składa się z podstawowej ramy nośnej. Do ramy są przymocowane wózki nośne, przyłączony zbiornik i chłodnica woda-powietrze.
Silnik John Deere z właściwym przystosowaniem do środowiska kopalnianego posiada własną chłodzoną turbodmuchawę. Powietrze zasysane przez silnik jest rozprowadzane przez wkładki filtrujące w oczyszczarce powietrza i zatrzymujący wentyl ssania do wkładek przeciwwybuchowych, a następnie przez wysokociśnieniowego węża metalowego bezpośrednio do części kompresorowej turbodmuchawy. Z tej części kompresorowej jest następnie stłoczone powietrze ssące rozprowadzane dalej przez metalowego węża do układu ssącego silnika.
Gazy wydechowe przechodzą z silnika przez chłodzony rurociąg wydechowy do chłodzonej skrzyni turbinowej turbodmuchawy. Następnie gaz wydechowy płynie przez chłodzone wysokociśnieniowe metalowe węże do skrzyni katalizatorowej. Następnie przez chłodzone wysokociśnieniowe węże płynie do suchej chłodnicy gazów wydechowych. Tutaj przechodzi przez dwie osłony kulkowe do przesłony wydechu. Przesłona wydechu pracuje na zasadzie typu rozłącznego, tj. zasadzie wychwytywania gorących cząsteczek z prądu gazów wydechowych przez działanie wirujące. Następnie gazy wydechowe wychodzą z końcowej zgrzewni wydechowej bezpiecznie do atmosfery.
Instalacja elektryczna lokomotywy zapewnia obserwowanie i diagnostykę parametrów lokomotywy, jak np. temperatur, poziomu i ciśnienia cieczy użytkowych, prędkości lokomotywy itd. Umożliwia obsłudze lokomotywy za pośrednictwem jednostki wizualizacyjnej obserwować w kabinach lokomotywy wyżej wymienione stany, jak również komunikaty o stanach awaryjnych lokomotywy. Wszelkie informacje obserwowane przez instalację elektryczną są zapisywane na karcie pamięciowej dla potrzeb serwisu.