Шахтный подвесной локомотив - DLZ210F

Шахтный локомотив подвесной типа DLZ210F является тяговым средством, предназначенным для транспорта поездного состава по монорельсовому пути двутавра I 155 в горизонтальной плоскости и в горных выработках с углом наклона до 30 градусов.

Локомотив можно использовать в среде, опасной по взрыву метана и угольной пыли по ČSN EN 1127-2+A1. Он конструирован для применения в среде до степени SNM 2 в соответствии с § 232 Объявления ČBÚ (Госгортехнрадзора Чехии) № 22/1989 Сб. в последующей редакции. По Постановлению правительства № NV 23/2003 (директива Европейского парламента и Совета ЕС 94/9/EC)  оборудование включено в группу I и категории M2. Локомотив удовлетворяет требованиям NV 176/2008 (директива Европейского парламента и Совета ЕС 2006/42/EC). При наличии опасной концентрации метана выше 1,5% (концентрация может отличаться в зависимости от правил отдельных государств) локомотив должен быть остановлен и двигатель отключен.

Локомотив состоит из нескольких основных частей, а именно из двух кабин, моторной части, подвешенной на монорельсовому пути на несущих тележках, дополнительной части с радиатором и электрическими элементами локомотива, и с одного до двенадцати придаточных приводных единиц, которые взаимно соединены соединительными тягами. Между кабины и моторную часть, или дополнительную часть, можно включать дополнительные устройства. 
Моторная часть локомотива составляет основную приводную часть машины, она состоит из основной несущей рамы. К раме прикреплены несущие тележки, комбинированный бак и радиатор вода-воздух.
Двигатель John Deere со специальной обработкой для применения в горной среде имеет свой охлаждаемый турбонагнетатель. Всасывающий двигателем воздух подается через фильтующие элементы в воздушном фильтре и стопорный всасывающий клапан в щелевые пламепреградители и дальше через высоконапорный металлический шланг прямо в компрессорную часть турбонагнетателя. Из данной компрессорной части дальше поступает через высоконапорный металлический шланг напорный всавывающий воздух в всасывающий контур двигателя.
Выхлопные газы проходят из двигателя через охлаждаемый выхлопной коллектор в охлаждаемый турбинный шкаф турбонагнетателя. После этого выхлопные газы текут через охлаждаемые высоконапорные металлические шланги в катализатор. Дальше течет через охлаждаемые высоконапорные металлические шланги в сухой радиатор выхлопных газов. Здесь входит через два шариковых предохранителя в искроуловитель. Искроуловитель работает на принципе сепарирующего типа, т.е. на принципе сепарации горячих частиц из тока выхлопных газов вихревым эффектом. После этого выходят выхлопные газы из выхлопной концевой сварной детали безопасно в атмосферу.
Электрическое оснащение локомотива обеспечивает контроль и диагностирование параметров локомотива, как напр. темпрература, уровень и давление рабочих жидкостей, скорость локомотива и т.п. Это позволяет машинисту на единице визуализации в кабинах локомотива следить за выше указанными состояниями и также за отказным состоянием локомотива. Вся эта информация сохраняется на записной карте для потребностей сервиса.